美联航支持US-AA整合 对美航空政策表示不满

据《金融时报》报道,美国联合大陆控股有限公司(United Continental
HoldingsInc.)表示,对美国国内航空市场的整合非常支持,不会反对合众国航空公司之间的合并。

今年9月份,美联航将接收其首架波音787梦想客机。石志辉称,将非常乐意使用这款新型宽体客机与阿联酋航空公司的现代化机队一争高下。

他还对美国国会议员们进行了猛烈抨击,指责他们将航空业逼上绝境,与其形成鲜明对比的是阿拉伯联合酋长国对海湾地区快速发展的各航空公司的大力支持,他将之称为重大战略威胁。

他预计俩家公司整合后将会成为寰宇一家联盟的成员。美航是寰宇一家航空联盟的创始成员之一,并与英国航空公司合作运营利润丰厚的跨大西洋航线。

他还计划购买新型窄体客机以替换约100架老旧的波音757客机。

石志辉表示:“如果美航与另一家航空公司,不管是不是合众国航空,对美国航空业及其结构调整都是利好消息。”

石志辉先生认为,如果合众国航空因与美航合并而脱离美联航所属的星空联盟,这将是个遗憾,但仍然利大于弊。

两家公司的合并可能必须剥离相关资产以确保获得监管机构的批准。

他还补充道,美联航对并购美航不感兴趣,因为有反垄断法的存在,这一交易将会非常困难,但也强调对其资产始终保持兴趣。

欧盟碳排放体系遭到来自中国、印度以及俄罗斯的强烈反对。不过石志辉表示不愿看到贸易战的发生。

然而美航母公司AMR集团于去年11月申请破产保护,以降低其高额的运营成本及债务负担。目前合众国航空有意与美航合并。

他还预计将在今年与工会达成若干劳资协议,而谈判将先从维修人员和飞行员开始。

尽管石志辉对过高的航空税和繁杂的规章颇为抱怨,但整合给美国航空业带来的益处已开始显现。

如今,石志辉只指望美国政治家们能在欧盟碳排放交易计划这个问题上帮上忙,根据这一计划,所有进出欧盟机场的飞机都要为其二氧化碳排放买单。

2010年,美联航合并;2008年,美国达美航空公司;去年,美国西南航空公司。各大航空运营商都在力图通过削减座位数、提高机票价格来改善其盈利能力。

他宣称,这些竞争对手从他们政府那里获得了强有力的支持,包括庞大的枢纽机场的建设。阿联酋航空公司从政府开明的航空政策中获益,我们却饱受美国政府落后航空政策的限制。

联合大陆首席执行官石志辉先生对《金融时报》表示,他不会敦促监管当局阻挠美航与合众国航空的合作,尽管此举可能会削弱自己公司所属航空联盟的竞争力。

石志辉声称这段时间是他从事航空业17年来最为兴奋的日子,他表示美联航与大陆航合并的重要部分均已完成,尽管统一两家前身公司员工薪酬与福利的重要任务尚未结束。而整合完成之后,经营重心就得放在赚取真金白银上了,而非市场份额。

此前,美联航曾发起对欧盟将非欧盟航空公司列入计划的法律诉讼,但于去年12月被欧盟法院驳回。